目前中国汽车市场不景气的局面让不少车企都紧捏一把汗,今年8月乘用车共销售141.85万辆,同比下降3.39%,由于销量不济,各大车企也开始以减产应对,当月乘用车生产同比下降高达9.41%。在这样看似青黄不接的局面中,国内SUV销量却同比增长47.6%。
SUV的火爆已是众人皆知,但是我们可能并没有注意到中国汽车领域的另一匹黑马。同样身处在当今水深火热的中国车市,新能源汽车8月销量达到1.38万辆,同比增速达到3倍,环比增长23%。如果说十多年前才诞生的车坛新秀SUV现在已经成功上位逆袭,那么血液更加新鲜的新能源汽车绝对更是一股不可小觑的力量,就像进击的巨人来势汹汹,潜力无穷。
各个大大小小的车展都轻易可见新能源汽车的身影,而新能源汽车之所以能在中国车市获得如此可观的销量,与政府为新能源汽车推出的各种优惠政策不无关系。正是因为抱紧了国家及各地政府的大腿,新能源汽车才能在中国得以如此迅速的发展。
其实早在2013年之前,就有了插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元;电动车补贴60000元的标准。各地也有许多鼓励购买新能源汽车的政策,比如在北京购买符合“条件”的新能源车,还可在专用新能源小客车配置指标中摇号,98%的中签率让新能源汽车在北京摇号几乎是百发百中。在上海,新能源汽车除了能得到当地政府的补助,还可以免费得到专用牌照额度。
在2014年7月9日的国务院常务会议决定:自2014年9月1日至2017年底,对获得许可在中国境内销售的纯电动,以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税。
日前,国家工信部公布第5批免征购置税的新能源汽车名单,其中,宝马i3电动车也出现在名单中,成为国内首款享受该项政策的进口新能源车。虽然这条新闻的主角不是特斯拉多多少少让我们有些意外,但是重点是国家已经开始对进口新能源车进行优惠了,进口车也开进了中国新能源汽车的绿色通道,抱上了中国政府的大腿。
又是各种补贴,又是免税,又是超高摇号率的,之所以国家会对新能源汽车有如此巨大的优惠政策,一定是有原因的,不然哪能平白无故的费那么大劲伸出大腿让这些还没发育成熟的汽车新秀可劲儿抱?
一是因为传统的内燃机汽车带来的严重的空气污染问题,即使提高油品,改进发动机技术,摇号限行,对于汽车基数已经如此巨大的中国,这些办法都是微乎其微,最靠谱的长久之计就是从源头入手,大力发展新能源汽车,只有这样,才能从根本上解决尾气污染,降低汽车能耗。
二来这对于中国汽车工业也是一个难得的发展契机,中国如今已成为全球第一大汽车生产国,却始终难以产生世界级的汽车企业和汽车品牌。这其中,既有历史的原因,也与传统燃油汽车发展瓶颈有关。而现在,在新能源汽车生产方面,可以说,全世界又重新回到了同一起跑线上。如果这时中国品牌车企能抓住机遇,抱紧一系列利好政策的大腿,那么很有可能实现“弯道超车”,在世界汽车领域后来居上。
那么接下来政府的优惠政策又会是怎样呢?如今纯电动车,插电式混动车已经是电动车的大趋势,针对这一局面,政府就必须要完善各种充电设施的建立,比如公共场所充电桩的普及,北京到上海高速公路上的首个充电站就是一个伏笔。打破区域保护政策或许也是针对新能源汽车的又一完善措施。
大腿不是天天有。如此给力的政策,并不意味着我们的中国品牌车企就可以无忧无虑地平步青云了。据了解,2017年-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这说明了这些利好政策也只是一时的。
自主车企不能总是当啃老族,如果不借机加强自主创新能力,增强自己的产品竞争力,解决电动车充电时间长、行驶里程短,可靠性等关键问题,最终等到新能源汽车在市场普及后还是逃不出被合资及进口汽车欺压的局面,丑媳妇总要见公婆,这次对进口车购置税的减免也许就是给国内新能源汽车市场的一个检验,看看我们的新能源汽车到底竞争力如何。
SUV可能只是一股浪潮,而新能源汽车却是未来汽车领域的趋势,只有抱紧大腿的同时抓住机遇不断加强自主创新能力自主车企才有可能在世界汽车领域逆袭。
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